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工装版包胶手法不同,尺寸会出现略微的偏差

在工装版上包胶手法不同，尺寸会出现略微的偏差，一旦超出公差范围就要进行返工。小分支简单的可以直接在线返工，一旦遇到主干分支，可能就要大部分拆胶和线扎。所以全检也是把关线束的后一道屏障。

所有的返工分离线和在线两种，不论何种，都应该由有资质受过培训的人员进行返工，使用的返工工具应统一放在工具箱内，并做好对应的标识。定期对返工工具进行检查，即使更换维修。对于返工过的每一根线束都应做好返工操作记录，包括日期、生产区域号、缺陷原因、数量、返工员签字等，以便于后期进行追溯和缺陷的统计。对于经常发生的返工原因，应有对应的纠正措施，及FMEA/CP/PPM分析，避免或减少此类返工。

电动乘用车高压连接器选用了绝缘性能良好、击穿电压高、绝缘强度

为了界面气隙的存在，在高压连接器设计时采取了如下措施：

在插合界面处采用了软绝缘材料，以保证在插合到位的同时将空气间隙填实。插孔接触件外的绝缘采用了模塑的形式，将接触件外的间隙填实。插头和插座的插合面采用锥面结构。接触件连接电缆后部分电缆绝缘伸入连接器壳体绝缘。

为了提高连接器的耐高压性能，电动乘用车高压连接器选用了绝缘性能良好、击穿电压高、绝缘强度高、高温高压下稳定性好、耐电弧、耐漏电痕迹、吸湿性低的PPA（聚邻苯二甲酰胺）塑料。

高压线束厂家介绍高压线束整体结构设计

终设计的电动乘用车高压连接器的结构。高压连接器的结构从里到外依次为内导体、绝缘层、屏蔽层、外壳。

线束在拐弯处或有发生相对移动的部件不应拉得太紧

线束在拐弯处或有发生相对移动的部件不应拉得太紧。

5.在穿过洞口和绕过锐角处，应用橡皮，毛毡类垫子或管套保护，使其不被磨损而造成搭铁，短路甚至酿成火灾等***。

6.各个接线端子接必须连接可靠，接触良好。

对于线段的压接，往往存在大多数高压线束厂，压接的好坏直接会影响其接触电阻的大小，我们不能仅仅通过拉脱力等条件符合要求就判定压接一定可靠，必须要做详细的端子镜像切片试验，仔细判定端子的压接合格程度。