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不合格数量1—50件单位以内的

不合格数量1—50件单位以内的：检验员将不合格品登记在《不合格品统计表》中，由班组长填写责任人，简述不合格原因，由质量部***的返工人员在返工区域进行返工；≥50件单位的不合格：检验员立即进行标识（红标记/卡）隔离并通知质控组长，质控组长召集多功能协调小组对存在质量缺陷的产品进行验证、分析原因、识别各种不安全风险、评审处理方案，并将Z终处理结果填写在红卡上或《不合格品评审处置单》，处理过程按五步法或8D报告执行，措施完成后由检验员取回红卡交质控组长进行质量数据统计分析。每月的《不合格品统计表》及红卡上或《不合格品评审处置单》完成后交质控组长进行统计分析，作为制定优先减少计划的依据；无论你是工艺技术人员还是品质工程师，都要把今天的产品质量当成我们明天的市场看待。

高压线束厂家介绍电子线束压接拉力测试

对于大多数手动或电动测试仪，测试结果可以输出到PC，许多应用仅需要峰值力测量，而一些应用需要力与时间的曲线。线路压接拉力测试仪通常能够捕获峰值和连续数据，能够在板上存储数据，并将连续数据输出到PC。高压线束厂家介绍电子线束压接拉力测试是实现一致的产品性能目标和客户满意度的重要一步，鉴于线束在我们日常依赖的许多产品和车辆中的重要性，线束制造商和原始设备制造商必须认真对待这些测试。

高压互锁设计的优点是什么?

目前市面上的高压互锁设计大多是集成于高压线束接插件。即在高压线束接插件上，额外多一组低压回路用于检测HVIL的回路完整性。

高压互锁结构包含在接插件内部，通过互锁端子和主回路(高压) 端子的长度和位置差异，实现连接时，先连接高压端子，再连接低压端子;断开时，先断开低压端子，再断开高压端子。该设计的优点是设计紧凑，体积小。高压互锁结构***于内塑壳或有一个单独的小连接器连接，通过2个连接器的先后安装关系保证。此设计的优点是方便主体塑壳结构扩展定制，缺点是设计复杂。

电动乘用车高压连接器选用了绝缘性能良好、击穿电压高、绝缘强度

为了界面气隙的存在，在高压连接器设计时采取了如下措施：

在插合界面处采用了软绝缘材料，以保证在插合到位的同时将空气间隙填实。插孔接触件外的绝缘采用了模塑的形式，将接触件外的间隙填实。插头和插座的插合面采用锥面结构。接触件连接电缆后部分电缆绝缘伸入连接器壳体绝缘。

为了提高连接器的耐高压性能，电动乘用车高压连接器选用了绝缘性能良好、击穿电压高、绝缘强度高、高温高压下稳定性好、耐电弧、耐漏电痕迹、吸湿性低的PPA（聚邻苯二甲酰胺）塑料。

高压线束厂家介绍高压线束整体结构设计

终设计的电动乘用车高压连接器的结构。高压连接器的结构从里到外依次为内导体、绝缘层、屏蔽层、外壳。